ДИНАМИКА ПРИМЕНЕНИЯ И СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ СЕТИ АО «НК «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ»

Аннотация

В работе выполнен сравнительный анализ структуры применения промежуточных рельсовых скреплений на железобетонных шпалах сети АО «НК «ҚТЖ» по данным эксплуатационной статистики за 2017 и 2025 гг. Рассмотрены четыре основные группы систем: КБ-65, клипсовые системы семейства SKL, GK1, ЖБР-65/ЖБР-65Ш и КПП-5. Методика включает сопоставление протяжённости участков по типам скреплений, обобщение паспортных и нормативных характеристик, а также аналитический расчёт погонного сопротивления продольному сдвигу и длины участка «дыхания» бесстыковой плети для систем КБ-65 и систем SKL, GK1. За 2017–2025 гг. доля систем SKL, GK1 выросла с 22,9% до 53,3% (+5 907,84 км), доля КБ-65 снизилась с 52,3% до 30,6% (−909,43 км). Расчёт показал, что переход от КБ-65 к системам SKL, GK1 увеличивает погонное сопротивление на 25% – с 14,72 до 18,40 кН/м – и сокращает длину участка «дыхания» плети на 20% – с 83,5 до 66,8 м. Результаты подтверждают тенденцию перехода к бесподкладочным упругим решениям и обосновывают необходимость проведения унифицированной диагностики узла «шпала–скрепление». Полученные результаты могут быть использованы при выборе типов скреплений на участках капитального ремонта пути и при обосновании мероприятий по повышению устойчивости бесстыкового пути сети АО «НК «ҚТЖ». Расчётные значения 14,72 и 18,40 кН/м соответствуют клеммному (парциальному) компоненту погонного сопротивления – силе трения подошвы рельса по прокладке при стандартной силе прижатия клеммы. Нормативные значения 25–30 кН/м (Карпущенко и др., 2009) относятся к полному системному сопротивлению пути; основным методическим результатом является относительный прирост на 25% при переходе КБ-65 → SKL, GK1.